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　　随着北方进入冬季，冰天雪地的用车场景对于新能源车型无疑是一种考验。而对于搭载混合动力系统的车型来说就要从容很多，尤其在补能便利性和低温续航方面的优势更加突出。眼前的这台搭载第二代e-POWER系统的超混电驱奇骏)便是混动大家庭中的最新成员。

　　说到日系混动系统，很多人会第一想到的是丰田THS以及本田的i-MMD，的确它们是更早实现量产并得到市场广泛认可的混动技术。相比之下，日产的e-POWER混动系统同样具备出色的燃油经济性，而在系统架构和工作原理上却有着本质的不同。

　　e-POWER系统由1.5T高热效率内燃机、具备闪充闪放特性的电池组以及电机组成。其工作原理，电池与电机直接驱动车辆，内燃机在电池发出馈电信号的时候开始充电工作，但并不会直接驱动车辆行驶，因此超混电驱奇骏拥有着更接近于新能源纯电动车的驾驶感受。

　　e-POWER系统通过智能控制使内燃机一直出于高效区间工作，同时根据车速和道路路况，智能匹配内燃机的启动，从而达到好的噪音性能和燃油经济性。当车辆在高速匀速巡航时，内燃机带动发电机发电，并通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，系统不会消耗电池中的电量。

　　在面对下坡路况时，可以挂入B档，此时动能回收系统会介入工作，同时快速为电池充电。当电池容量充足时，可切换为EV纯电模式，在中低负载状态内燃机不会介入工作，此时的行驶感受十分平顺。当然，这台车还提供了e-Pedal单踏板模式，松开加速踏板会显示刹车动作，它的能量回收力度体感上会比B挡要明显很多。

　　当然，在路况较好的公路巡航时，也可以开启智能驾驶系统来减少旅途的疲劳感。超混电驱奇骏配备了ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级驾驶辅助，可以一键开启并实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车车侧预警等功能，操作十分便捷，这也是日常使用频率很高的功能。

　　作为顶配车型，这台超混电驱奇骏的科技配置相当丰富，除了配备12.3英寸的全液晶仪表外，还提供了HUD抬头显示功能，可以很直观的查看车辆此时的行驶数据，以及驾驶辅助系统的工作状态等。

　　随着北方进入冬季，雨雪天气频繁，在湿滑的路面行驶对于车主的驾驶技术有着更高的要求。超混电驱奇骏提供了越野、雪地、自动、经济以及运动5种驾驶模式，可根据路况不同可实现快速切换。通过旋钮设置雪地模式，电机会智能分配前后轮扭矩，从而增加轮胎的抓地性能。

　　值得一提的是，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统的表现还是可圈可点的，搭配整车190mm最小离地间隙，可以轻松应对一些轻度越野的路况，面对简单的爬坡或脱困也能从容应对。而对于大部分用户来说，更多的使用场景还是面对雨雪或恶劣天气，配备四驱系统可以更好的提升车辆的操控性，确保行车安全。

　　此外，混动系统在低温环境状态下用车更加从容，不用担心因为开空调热风而降低续航的困扰。这台超混电驱奇骏提供了分区自动空调，后排同样提供了独立温度控制，并带有小尺寸液晶屏幕，兼顾功能和实用性。此外，前排座椅还具备加热功能，并支持三挡调节。在冬季用车体验方面要完胜新能源纯电车型。

　　相较于很多PHEV或纯电车型而言，e-POWER系统最大的优势在于日常补能的便利性方面。无须额外充电，只需和普通燃油车一样到加油站正常加油即可。此外，超混电驱奇骏对于油品也没有太多要求，添加92号汽油就可以了。考虑到它55L的油箱大小，以当前92号汽油7元/L的油价换算，加满一箱油成本在380元左右，经济性还是非常出色的。

　　关于油耗方面，我们这几天连续行驶了500公里左右，其中有50%高速路况，30%的山路和国道，剩下的基本为城市拥堵路况以及原地怠速的场景。考虑到低温环境下对于混动车型油耗的影响，这台超混电驱奇骏的表现还是符合预期的。在连续爬坡状态下，整车的油耗在6.8L/100km左右，而在高速续航和下坡路况时，结合动能回收系统的帮助，油耗可以降低到6L/100km或更低一些。累计行驶里程和剩余里程，最终这台车的最大续航大概在820公里左右，综合油耗在6.5L/100km左右。

　　相较于其它品牌的混动车型，超混电驱奇骏所搭载的e-POWER混动+e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有出色的燃油经济性以及接近于纯电动车的驾驶体验，这些都是它最与众不同的产品特性。除此之外，相较于它的老对手丰田和本田搭载混动系统的SUV车型，超混电驱奇骏18.99-19.99万元的售价，性价比优势还是非常突出的。

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