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　　先说一句可能会让北方朋友笑线月初的广州，终于入秋成功了！没错，在北方早已进入“棉袄+秋裤”的时候，南方人终于可以为短袖，增添一件薄外套了。尽管秋天姗姗来迟，但是逐渐下探的气温，非常适合带上三五知己到海边，一边吹着清凉的海风，一边品尝美味的海鲜。

　　刚好，公司来了一台日产超混电驱奇骏，并且老大下达了任务，拿它跑一趟长途，看看它的油耗表现。老大话还没完，我连忙主动请缨。一来，超混电驱奇骏作为一款合资的混动四驱车型，居然19.99万就能买到顶配，让我好奇它的实力像不像标价那么香；二来，既可以完成工作，又能“顺便”达成跟朋友们一起到海边遛弯儿的目标，岂不是两全其美吗？

　　很快，在接下任务的20分钟内，我便制定好了路线——从位于广州海珠区的公司出发，前往位于惠州的双月湾。去程只走城市和国道，考察中低速路况下的油耗；回程则是全程高速，以及少量的城区道路，考察高速油耗。出发前，我们先在油站加满92号汽油，并把表显里程清零。回来后，在油站重新加满，通过加油量和总里程，就能算出它的实际油耗了。

　　刚出发，我就被超混电驱奇骏“零顿挫”的丝滑质感所打动。毕竟从工作原理上讲，这套第二代e-POWER极为接近纯电动车，内燃机只负责发电，不直接参与驱动。而传统的燃油车，或者其他混动车型，由于内燃机以及变速箱的存在，动力衔接多多少少会有瑕疵，带来可以感知到的顿挫感。

　　但是，100%电驱的超混电驱奇骏，除了没有丝毫顿挫外，前后双电机总扭矩更是达到525牛·米。代入普通燃油车的思维，这相当于3.0T V6发动机的输出了。因此，跟同级其他单电机的混动车型相比，超混电驱奇骏在起步时感觉更为轻快。遇到长上坡的路段时，强劲的动力输出更是让我得心应手，其他车可能需要踩下大半油门才能获得的加速体感，在这里只需踩下四分之一，从容感拉满。

　　另外，超混电驱奇骏带有多种多样的驾驶模式，具有一定的可玩性。在城区道路驾驶时，我喜欢把它切换至纯电模式。这时候，超混电驱奇骏跟纯电车完全一模一样，除了有丝滑、线性的加速体感，还听不到任何来自内燃机的声音。加上胎噪、风噪都相当细微，就算车速已经达到80km/h左右，车厢的静谧性依然良好，让车上的朋友们既可以放松聊天，也可以肆意补眠。

　　在堵车的时候，还可以切换至e-Pedal单踏板模式。只需要控制油门，就能掌握加速、刹车的节奏，不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换，可谓“懒人必备”。如果觉得这个模式的减速力度有点太强，可以切换至经济模式，或者把电子挡把从D挡拨到B挡，动能回收的力度会更加适中。总之，超混电驱奇骏拥有丰富的驾驶模式选项，喜欢玩车的朋友可以随心搭配，并从中找到搭积木一样的乐趣。

　　经过4个多小时的驾驶，我们终于抵达双月湾，此时行车电脑上的表显油耗仅为百公里5.1升。以它的级别以及动力输出来看，确实是一个低得惊人的数字了。

　　只是抵达时间已经是下午一点多，此时更关键的任务是填饱肚子。为了更加贴近我心中“吹着海风吃海鲜”的想象，我还特地找了一家海边餐厅。

　　这家餐厅挺有意思，可能是因为要为顾客预热，附近路面的状态非常原始，没有任何的沥青铺装，坎坷且全为沙路，对车辆通过性以及循迹性提出了很高的要求。幸好，超混电驱奇骏配备e-4ORCE雪狐电四驱系统，可以在1/100秒内，时刻提供平衡的底盘控制，把打滑的可能性降到最低。

　　由于餐厅附近的沙滩比较松软，老板也提醒我就算是四驱车也有陷车的风险，因此我提前把驾驶模式切换至越野模式。在这个模式下，四驱系统的动力分配更为迅速，配上190mm的高离地间隙，最终轻松地通过沙地，到达餐厅停车点。

　　在12月的南方海边，e-4ORCE雪狐电四驱正发挥着它的作用。如果它这时在北方，还能发挥更大的作用。毕竟北方不少地区早已入冬，开始飘雪，路面覆盖上冰面以及积雪。如果驾驶着超混电驱奇骏，则可以把驾驶模式切换至雪地模式，这样就能在恶劣的天气、湿滑的路况下提升行车稳定性，全面地照顾自己和家人的安全。

　　在小伙伴们在餐厅点菜之际，我端详起超混电驱奇骏的里里外外。从观感上讲，超混电驱奇骏的外表深得我这种年轻人的心，毕竟V-Motion3.0的设计语言，本身就属于动感的一类。特别是V型黑色格栅，分体式大灯、悬浮式车顶之类的元素，显得特别前卫。在连90后都得“奔四”的今天，这种显年轻、不过时的设计，确实能带来很强的情绪价值。

　　内饰布局也很符合当代的设计趋势，简洁大方又不失科技感。12.3英寸全液晶仪表盘，12.3英寸高清中控屏，构成了整个中控的大部。除了看起来清晰、养眼，搭载的6核处理器，也让这套Nissan Connect超智联2.0+系统用起来相当顺手，无论是导航，还是多媒体，所有功能都能做到快速响应。从操作的流畅度上讲，这块屏幕的表现不比某些“新势力”差。

　　大饱眼福之后，是时候填满肚子了。今天小伙伴点的，都是非常经典的海鲜菜式，比如椒盐皮皮虾、姜葱炒花蟹、炒鱿鱼等等，味道也都能给个赞。当然在海边吃海鲜，主打的是新鲜，以及被海的气息包围的仪式感。到这里，我个人的目标已经达成，但我心里也清楚，还有更重要的任务没有完成。

　　没错，最重要的任务便是回程，探寻超混电驱奇骏的高速油耗表现。对于混动车型，高速能耗表现肯定是没有中低速出色的，因为车速越快，电机效率越低，电量便耗得越快。那怎么评判一款混动车型的高速能耗表现呢？很简单，与中低速的能耗差距越小，说明整套混动系统的能效越高。

　　跟早上出发的时候一样，我在回程前先把小计里程和平均油耗清零，更加便于查看单个路程的能耗。

　　走上高速后，这套第二代e-POWER又给我带来了一些新鲜的体验，比如它源源不断的动力储备。就算车速已经达到80km/h以上，只要把油门踩下一半左右的行程，再加速能力依然非常充沛，很快便到达120km/h的道路限速。如果切换至运动模式，更加敏感的油门响应，更能毫无保留地把所有动力释放出来。这说明，虽然超混电驱奇骏只是一款家用型SUV，想要速度与激情的时候，它还是能满足你的。

　　前面提到，超混电驱奇骏在中低速下有着优秀的车厢静谧性。而当车速来到100km/h以上时，虽然胎噪和风噪都会相应变大，但依然处于可以接受的范围内。跟同级别SUV横向对比，我认为超混电驱奇骏的隔音能力能处于前20%的位置。加上底盘的滤振能力相当不错，在高速上既不会有漂浮感，又不会有过多的路感传入车内。伴随着“沙发厂”有名的座椅舒适性，上了高速没多久之后，其他小伙伴便酣然入睡。

　　既然其他人已经进入休眠模式，我也趁机使用增强版ProPILOT 超智驾功能，解放双脚。只需要按下方向盘上的控制按键，即可一键开启自适应巡航，提供全速域的跟车、跟停功能。在高速路上，这套系统给我的感受是居中很稳，不会压到车道线，更不会有“画龙”的现象发生。在前方遇到慢车或者危险的时候，它还会及时提醒并提前加以制动，避免追尾的发生，足以证明它是一套非常靠谱的智能驾驶系统。

　　我还留意到，在开启自适应巡航后，速度、车距设定会在HUD抬头显示中体现。除此之外，车速、导航、多媒体音乐、交通标志等多种行驶信息，也都能一一在HUD上看到，显示内容丰富且直观。回想一下，这个价位能配备如此高素质HUD的车型，属实屈指可数。

　　经过两个多小时的高速路段后，我们终于回到广州城区，但很不凑巧地遇到最为繁忙的周五晚高峰。经过数个严重拥堵的交通黑点后，平均车速从86km/h掉到了70km/h以下，好在平均油耗依然仅为百公里6.1升，与早上的5.1升没有太大的差别，说明第二代e-POWER的能耗是全方位的高。更让人欣喜的是ProPILOT 超智驾依然发挥稳定，在频繁的走走停停中提供跟停功能。如果此时驾驶的是一款没有这种功能的车型，右脚早已苦不堪言了。

　　再次抵达加油站后，立马重新加满92号汽油。此时，行车电脑显示这趟旅程来回路程总共为492公里，平均油耗为百公里5.7升。但是问题来了，这是快乐表吗？油枪跳枪之后，便有答案。

　　跳枪后，加油机显示加入的油量为27.19升，那么结合492公里的总里程，可以算出实际的平均油耗约为5.5升，竟然比表显的数字还低，妥妥的“反向虚标”了！以当天每升7.94元的92号油价去计算，超混电驱奇骏在综合路况下，每公里的油费仅为0.44元，称得上是家用SUV中的省钱小能手了。

　　到这里，这趟旅途圆满结束。在这趟旅途中，我们看到了超混电驱奇骏在动力、能耗方面的出色表现，证明了第二代e-POWER不仅技术先进，在现实用车中还存在着实打实的优势。虽然在当今的汽车市场上，各种可插电的新能源车当道，但像第二代e-POWER这种全面兼顾动力、省油且仅需加油、补能方便的技术，我认为还是极为难能可贵的。

　　更重要的是，在e-4ORCE雪狐电四驱系统的帮助下，无论是在南方湿滑天，还是北方下雪天，它都能提供出色的安全性和可靠性。前卫的设计风格，丰富的科技配置，更是正中当下消费者的口味。由此可见，“19.99万买顶配混动四驱SUV”绝不是一句空话，而是实实在在的产品力、性价比兼得。